東榮大取遠達大街節點爲全互通立交，輔位于地面層，遠達大街位于第二層，東榮大位于第三層。遠達大橋節點，設想保留遠達大橋，橫兩縱”快速照舊僅通行小型車，正在遠達大橋外側分幅安插從線高架橋，橋梁布局爲變截面持續梁橋，單幅4車道，並正在兩側設置上下坡道，長春市花蓮路包管輔大型車通過新建的橋梁通過鐵東坐。

南湖廣場節點，爲上跨橋；寬平大取開運街節點，爲部門互通立交，開運街位于地下一層，輔道部門位于地面層，寬平大位于地上二層；普陽街取景陽大節點，爲部門互通立交，景陽大位于地面層，普陽街位于第二層；青年取青岡節點，爲全互通立交，輔位于地面層，青年位于第二層，青岡位于第三層。

西部快速起點北四環，起點南三環，設想立交橋5座。西部快速三環以內采用高架式快速斷面，三環以外采用地面式快速斷面。西部快速共安插收支口9處，平均間距1。6公裏。

仙台大街取衛星節點，爲部門互通立交，輔位于地面層，衛星位于第二層，仙台大街位于第三層。

建成後的“兩橫兩縱”井字型快速系統將成爲核心城區內、交際通轉換的主要樞紐，成爲70平方公裏核心城區的交通殼。

快速橫斷面形式：二環前次要爲高架式，從線快速系統放至高架層，輔道系統放至地面並橋下淨空。橋上部門雙向6車道，橋下部門雙向6~8車道，道紅線米；三環以外部門采用地面式，快速從線取輔均安插于地面層，從線車道，道紅線米；正在衛星過人民大街的節點處采用地道式，從線安插正在地下，采用地道的體例，市花蓮“兩輔安插正在地面層，地道部門雙向6車道，地面部門雙向6~8車道，道紅線米。

“兩橫兩縱”快速系統次要坐落正在二環，該系統建成後將無效吸引駕駛員向二環走，緩解二環以內的交通擁堵情況。估計將來五年可無效應對城區100萬輛靈活車的保有量。

北部快速起點西四環，起點東四環，設想立交橋4座。三環以內根基采用高架式快速形式，三環以外采用地面式快速。北部快速安插收支口5對，平均間距1。8公裏。

東部快速起點北四環，起點至彩宇廣場，立交橋4座。從同康到彩宇廣場采用高架式快速，從北四環至同康采用地面式快速。東部快速共安插收支口6處，平均間距兩公裏。

建成後的“兩橫兩縱”井字形快速系統將成爲核心城區內、交際通轉換的主要樞紐，成爲70平方公裏核心城區的交通殼，實現區域開辟的主要紐帶，並構成核心城區的生態走廊。

南部快速起點西四環，起點南四環，設想立交橋4座；衛光街至南關區查察院穿越人民大街部門采用地道式；飛躍中至衛光街、南關區查察院至虹橋街采用高架式快速；矽谷立交到飛躍中采用地面式快速。南部快速共安插收支口8對，平均間距1。5公裏。

“兩橫兩縱”井字型快速系統包含東、南、西、北4個部門，以四環爲界，東部快速爲遠達大街—東昌大街—仙台大街—彩宇大街，長度17。1公裏；南部快速爲矽谷大街—衛星，長度14。7公裏；西部快速爲青年—普陽街—寬平大—前進大街，長度18。6公裏；北部快速爲花蓮—青岡—台北大街—鐵北四—東榮大，長度14。4公裏。兩橫兩縱兩頭包抄二環全長34。5公裏，二環部門以高架式爲從，環線處。

“兩橫兩縱”井字形快速系統包含東、南、西、北四個部門，以四環爲界，東部快速即遠達大街-東昌大街-仙台大街-彩宇大街，長度17。1km；南部快速即矽谷大街-衛星，長度14。7km；西部快速即青年-普陽街-寬平大-前進大街，長度18。6km；北部快速即花蓮-青岡-台北大街-鐵北四-東榮大，長度14。4km。全線km。從網條理、線形目標、現狀建立物以及手藝尺度等方面分析闡發，“兩橫兩縱”快速系統采用60-80公裏/小時的設想車速。

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“兩縱兩橫”快速是2012年城建工程的沈點，總長爲64。8公裏，分爲“東縱、西縱、南橫、北橫”四個部門。此中，涉及次要交叉口62處，別離利用互通立交、從線下穿、平行匝道的交叉體例實現通行。

衛星取前進大街節點，正在包管輕軌3號線維持現狀的前提下，采用三層部門互通立交，前進大街位于地下一層，輔道位于地面層，衛星位于地上二層；衛星取人民大街節點，爲下穿地道，起點衛光街，起點健民街，線號線北側，位于地下一層；衛星取亞泰大街節點，爲全互通立交。亞泰大街位于地面層，衛星位于第二層。

大節點，爲部門互通立交，實現大東段取東昌大街之間的“快快”轉換，大位于地面層，匝道位于第二層，東昌大街位于第三層。

長白鐵節點，連結下穿鐵的體例，正在現狀框構兩側各頂進一座框構橋；班師取台北大街節點，爲部門互通立交。輔道部門位于地面層，台北大街位于第二層；京哈鐵節點，連結下穿鐵的體例，正在現狀框構北側頂進一座框構橋；東榮大橋節點，橋梁新建，從線橋爲雙向六車道，輔道橋爲雙向八車道；台北大街取亞泰大街節點，爲蝶形全互通立交，台北大街位于地面層，台東民宿亞泰大街位于第一層，該節點爲正在建節點。北部快速共安插收支口5對，平均間距1。8公裏。